Dimensions & poids
- Longueur
- 4 324 mm
- Largeur
- 1 789 mm
- Hauteur
- 1 583 mm
- Empattement
- 2 770 mm
- Volume de coffre
- 396 L
- Coffre max (sièges rabattus)
- 1 336 L
- Poids à vide
- 1 915 kg
Motorisation & performances
- Puissance
- 125 kW
- Couple
- 350 Nm
- Transmission
- Rear
- 0–100 km/h
- 8,8 s
- Vitesse max
- 160 km/h
Batterie & autonomie
- Batterie brute
- 52 kWh
- Batterie utile
- 50 kWh
- Autonomie WLTP
- 423 km
- Conso WLTP
- 13,7 kWh/100km
Recharge
- Puissance AC max
- 11 kW
- Puissance DC max
- 100 kW
- Recharge AC 0→100 %
- 330 min
- Recharge DC 10→80 %
- 25 min
Prix
- Prix catalogue neuf
- 38 200 €
Équivalent thermique (indicatif)
- CO2 à l'usage
- 0 g/km
- Équiv. consommation essence
- ≈ 1,4 L/100km
- Équiv. CO2 si essence
- ≈ 33 g/km
Comment calculons-nous cette équivalence ?
Repère pédagogique, pas une mesure : consommation WLTP convertie en essence via l'équivalence énergétique 1 L ≈ 9,5 kWh, puis appliquée au facteur d'émission moyen 2,28kg CO2/L. À l'usage, un électrique n'émet rien à l'échappement.
Simulateur d'autonomie
autonomie WLTP 423 km · conso WLTP 13,7 kWh/100 km
338 km
estimés dans ces conditions
Comment obtenons-nous ce résultat ?
Autonomie estimée pour CE véhicule et ces conditions (trajet ×saison, base catalogue : été ~23 °C sans clim, hiver ~-10 °C chauffage compris), au prorata de la plage de batterie utilisée (départ − réserve). L'effet clim/chauffage des combinaisons non mesurées est approché (×1.06 été, ×1.12 hiver). Estimation indicative : la conduite, le relief et la température réelle font varier le résultat.
Temps de recharge
chargeur embarqué 11 kW AC · charge rapide max 100 kW DC · batterie utile 50 kWh
Courant alternatif (AC)
| Borne | 20 → 80 % | 0 → 100 % |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 9 h 01 | 15 h 01 |
| 7,4 kW | 4 h 30 | 7 h 30 |
| 11 kW | 3 h 02 | 5 h 03 |
| 22 kW | 3 h 02 | 5 h 03 |
Charge rapide (DC)
| Borne | 20 → 80 % | 10 → 80 % |
|---|---|---|
| 50 kW | 39 min | 45 min |
| 100 kW (max véhicule : 100 kW) | 21 min | 25 min |
Estimations à partir de la batterie utile et des puissances max du véhicule (rendement AC ~90 %, courbe DC moyennée), le temps constructeur est utilisé quand il est connu. Le froid et l'état de la borne peuvent rallonger sensiblement ces durées.