Dimensions & poids
- Longueur
- 4 588 mm
- Largeur
- 1 865 mm
- Hauteur
- 1 632 mm
- Empattement
- 2 764 mm
- Volume de coffre
- 520 L
- Coffre max (sièges rabattus)
- 1 490 L
- Poids à vide
- 1 965 kg
Motorisation & performances
- Puissance
- 125 kW
- Couple
- 310 Nm
- Transmission
- Rear
- 0–100 km/h
- 9 s
- Vitesse max
- 160 km/h
Batterie & autonomie
- Batterie brute
- 55 kWh
- Batterie utile
- 52 kWh
- Autonomie WLTP
- 353 km
- Conso WLTP
- 17 kWh/100km
Recharge
- Puissance AC max
- 7,2 kW
- Puissance DC max
- 118 kW
- Recharge AC 0→100 %
- 510 min
- Recharge DC 10→80 %
- 33 min
Prix
- Prix catalogue neuf
- 44 700 €
Équivalent thermique (indicatif)
- CO2 à l'usage
- 0 g/km
- Équiv. consommation essence
- ≈ 1,8 L/100km
- Équiv. CO2 si essence
- ≈ 41 g/km
Comment calculons-nous cette équivalence ?
Repère pédagogique, pas une mesure : consommation WLTP convertie en essence via l'équivalence énergétique 1 L ≈ 9,5 kWh, puis appliquée au facteur d'émission moyen 2,28kg CO2/L. À l'usage, un électrique n'émet rien à l'échappement.
Simulateur d'autonomie
autonomie WLTP 353 km · conso WLTP 17 kWh/100 km
293 km
estimés dans ces conditions
Comment obtenons-nous ce résultat ?
Autonomie estimée pour CE véhicule et ces conditions (trajet ×saison, base catalogue : été ~23 °C sans clim, hiver ~-10 °C chauffage compris), au prorata de la plage de batterie utilisée (départ − réserve). L'effet clim/chauffage des combinaisons non mesurées est approché (×1.06 été, ×1.12 hiver). Estimation indicative : la conduite, le relief et la température réelle font varier le résultat.
Temps de recharge
chargeur embarqué 7,2 kW AC · charge rapide max 118 kW DC · batterie utile 52 kWh
Courant alternatif (AC)
| Borne | 20 → 80 % | 0 → 100 % |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 9 h 22 | 15 h 37 |
| 7,4 kW | 4 h 49 | 8 h 01 |
| 11 kW | 4 h 49 | 8 h 01 |
| 22 kW | 4 h 49 | 8 h 01 |
Charge rapide (DC)
| Borne | 20 → 80 % | 10 → 80 % |
|---|---|---|
| 50 kW | 40 min | 47 min |
| 100 kW | 20 min | 23 min |
| 150 kW (max véhicule : 118 kW) | 28 min | 33 min |
Estimations à partir de la batterie utile et des puissances max du véhicule (rendement AC ~90 %, courbe DC moyennée), le temps constructeur est utilisé quand il est connu. Le froid et l'état de la borne peuvent rallonger sensiblement ces durées.