Dimensions & poids
- Longueur
- 3 858 mm
- Largeur
- 1 756 mm
- Hauteur
- 1 460 mm
- Empattement
- 2 526 mm
- Volume de coffre
- 200 L
- Coffre max (sièges rabattus)
- 800 L
- Poids à vide
- 1 615 kg
Motorisation & performances
- Puissance
- 135 kW
- Couple
- 290 Nm
- Transmission
- Front
- 0–100 km/h
- 7,3 s
- Vitesse max
- 160 km/h
Batterie & autonomie
- Batterie brute
- 40,7 kWh
- Batterie utile
- 36,6 kWh
- Autonomie WLTP
- 305 km
- Conso WLTP
- 13,8 kWh/100km
Recharge
- Puissance AC max
- 11 kW
- Puissance DC max
- 70 kW
- Recharge AC 0→100 %
- 240 min
- Recharge DC 10→80 %
- 27 min
Prix
- Prix catalogue neuf
- 27 500 €
Équivalent thermique (indicatif)
- CO2 à l'usage
- 0 g/km
- Équiv. consommation essence
- ≈ 1,5 L/100km
- Équiv. CO2 si essence
- ≈ 33 g/km
Comment calculons-nous cette équivalence ?
Repère pédagogique, pas une mesure : consommation WLTP convertie en essence via l'équivalence énergétique 1 L ≈ 9,5 kWh, puis appliquée au facteur d'émission moyen 2,28kg CO2/L. À l'usage, un électrique n'émet rien à l'échappement.
Simulateur d'autonomie
autonomie WLTP 305 km · conso WLTP 13,8 kWh/100 km
261 km
estimés dans ces conditions
Comment obtenons-nous ce résultat ?
Autonomie estimée pour CE véhicule et ces conditions (trajet ×saison, base catalogue : été ~23 °C sans clim, hiver ~-10 °C chauffage compris), au prorata de la plage de batterie utilisée (départ − réserve). L'effet clim/chauffage des combinaisons non mesurées est approché (×1.06 été, ×1.12 hiver). Estimation indicative : la conduite, le relief et la température réelle font varier le résultat.
Temps de recharge
chargeur embarqué 11 kW AC · charge rapide max 70 kW DC · batterie utile 36,6 kWh
Courant alternatif (AC)
| Borne | 20 → 80 % | 0 → 100 % |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 6 h 36 | 10 h 59 |
| 7,4 kW | 3 h 18 | 5 h 30 |
| 11 kW | 2 h 13 | 3 h 42 |
| 22 kW | 2 h 13 | 3 h 42 |
Charge rapide (DC)
| Borne | 20 → 80 % | 10 → 80 % |
|---|---|---|
| 50 kW | 28 min | 33 min |
| 100 kW (max véhicule : 70 kW) | 23 min | 27 min |
Estimations à partir de la batterie utile et des puissances max du véhicule (rendement AC ~90 %, courbe DC moyennée), le temps constructeur est utilisé quand il est connu. Le froid et l'état de la borne peuvent rallonger sensiblement ces durées.