Dimensions & poids
- Longueur
- 4 720 mm
- Largeur
- 1 908 mm
- Hauteur
- 1 696 mm
- Empattement
- 2 800 mm
- Volume de coffre
- 467 L
- Coffre max (sièges rabattus)
- 1 141 L
- Poids à vide
- 2 005 kg
Motorisation & performances
- Puissance
- 150 kW
- Couple
- 320 Nm
- Transmission
- Front
- 0–100 km/h
- 9,6 s
- Vitesse max
- 150 km/h
Batterie & autonomie
- Batterie brute
- 86 kWh
- Batterie utile
- 81 kWh
- Autonomie WLTP
- 489 km
- Conso WLTP
- 19,8 kWh/100km
Recharge
- Puissance AC max
- 11 kW
- Puissance DC max
- 80 kW
- Recharge AC 0→100 %
- 525 min
- Recharge DC 10→80 %
- 72 min
Prix
- Prix catalogue neuf
- —
Équivalent thermique (indicatif)
- CO2 à l'usage
- 0 g/km
- Équiv. consommation essence
- ≈ 2,1 L/100km
- Équiv. CO2 si essence
- ≈ 48 g/km
Comment calculons-nous cette équivalence ?
Repère pédagogique, pas une mesure : consommation WLTP convertie en essence via l'équivalence énergétique 1 L ≈ 9,5 kWh, puis appliquée au facteur d'émission moyen 2,28kg CO2/L. À l'usage, un électrique n'émet rien à l'échappement.
Simulateur d'autonomie
autonomie WLTP 489 km · conso WLTP 19,8 kWh/100 km
392 km
estimés dans ces conditions
Comment obtenons-nous ce résultat ?
Autonomie estimée pour CE véhicule et ces conditions (trajet ×saison, base catalogue : été ~23 °C sans clim, hiver ~-10 °C chauffage compris), au prorata de la plage de batterie utilisée (départ − réserve). L'effet clim/chauffage des combinaisons non mesurées est approché (×1.06 été, ×1.12 hiver). Estimation indicative : la conduite, le relief et la température réelle font varier le résultat.
Temps de recharge
chargeur embarqué 11 kW AC · charge rapide max 80 kW DC · batterie utile 81 kWh
Courant alternatif (AC)
| Borne | 20 → 80 % | 0 → 100 % |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 14 h 36 | 24 h 19 |
| 7,4 kW | 7 h 18 | 12 h 10 |
| 11 kW | 4 h 55 | 8 h 11 |
| 22 kW | 4 h 55 | 8 h 11 |
Charge rapide (DC)
| Borne | 20 → 80 % | 10 → 80 % |
|---|---|---|
| 50 kW | 1 h 03 | 1 h 13 |
| 100 kW (max véhicule : 80 kW) | 1 h 02 | 1 h 12 |
Estimations à partir de la batterie utile et des puissances max du véhicule (rendement AC ~90 %, courbe DC moyennée), le temps constructeur est utilisé quand il est connu. Le froid et l'état de la borne peuvent rallonger sensiblement ces durées.